23 april 2007. Spårsänkning vid Vreten. © Foto Micke Asklander.
Spårsänkning är en del av handkappanpassningen man gör i tunnelbanan, man sänker mellan 10 - 15 cm vid varje plattform.
Efter det att man sänkt spåret, så kommer utsättare för att ta nya höjdmått,
så Plassermaskinen inom Svensk Banproduktion kan justera allt till den nya nivån det ska vara.
Sedan när den maskinen kört sitt, så tar man ner arbetslok med en "makadamsug" och tar bort överskots makadamen.
Tar ca en vecka per plattformsträcka.
Traktorn stående i Rissne.
Vid Huvudsta så hämtade vi en massa 4 tum 4 plank.
Spola makadamen innan man gräver så det inte dammar så förbannat.
Markering var slipers sak sitta (Gula strecket).
Här var det blött.
Har för mig att denna "utsmyckning" inte hade glas tidigare som skydd.
Då är traktorn igång, med att rensa bort makadam med schaktbladet.
En slipers borta och en del makadam.
Tunneln mot Huvudsta, man ser skylning "hastighets begränsning upphör".
Rensa makadam så man får fram slipersen.
Här har man lyft slipersen, för att flytta den.
Man blir tvungen att lossa muttrarna till spraggen, eftersom man måste flytta "klockslipers".
Sedan när slipers är flyttat, så drar man till panderolen igen (kringlan, hundskiten etc).
Man har även lagt "gummi" under rälsen, samt ett "hundbenet" mellan räls och banderol.
Flyttning av klockslipers.
Gäller att få den rätt till sitt nyaställe.
En annan synvinkel på jobbet..
Sedan måste man skotta lite grann, så man kan lägga dit stödplankor.
Så inte rälsen flyttar sig, innan det är stoppat, (Mycket vikigt att tunneltågförarna håller den hastighetsbegränsning som är uppsatt).
Sedan så öser man tillbaka så mycket av makadamen, samt rensar spår, samt strömskena, så trafiken kan köra senare på morgonen.